现场高速和连接现有道路网的高速交叉口的数量取决于会议大楼会产生的交通流量，这就定义了一般的‘出行生成’。
出行生成的评估采用了竞争摘要的第一原则和信息，出行生成与交通工程师协会的出行生成率和沙特阿拉伯出行生成手册进行了比较，这也是出入高峰期的来源，我们认为交通峰值的一大部分可以通过出租车、大众交通来解决，因此它们在高峰期对交叉口的出入都有影响。
出行分流的评估采用了现有聚落模式以及现有的高速路网。从分析来看，我们认为多数出行将会位于的黎波里的中心至北部。然而预计一定量的交通也来自于机场，该数据会由于计划乘客交通的增加而增加。城市内更大一部分交通则在东北部，预计那里会生成更大量的交通，通过机场高速进入开发区域，机场高速比xx路的容量和连接能力更好。
方式划分的计算采用了市政当局提供的现有的交通计数。假定所有服务车辆在开发高峰期不会进入现场，因此把它们排除，人行和非机动车比例采用开发区域到市区一贯的比例，预计的地铁模式为5％。
为了计算高速和交叉口的流量，需要对出行生成进行分析和进一步划分为以下组成部分。
